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疫情重创下的印度车市:欧美厂商纷纷撤离 电动车是巨大的挑战









[ “虽然绝大部分印度人都买不起车,但他们的中产尤其是富裕阶层,对互联网和创新科技的应用,丝毫不弱于中国的消费者。”所以对于上汽MG来说,其希望更加专注于这样的市场,与日、韩系等在当地布局多年的品牌拉开差异,目前印度已经成为上汽集团旗下重要的规模级市场之一。 ]

  [ 江山谈到,印度汽车市场消费以10万元为分界线,有70%以上的消费集中在10万元以下的价格区间。 ]

  2020年,大批中国公司撤出印度,而眼下,随着疫情的平稳,中资企业又在考虑回到印度继续“掘金”。在老牌汽车公司通用、福特等都在印度车市产生了巨额亏损并铩羽而归后,上汽却逆风而行。

  10月21日11时,上汽名爵在印度推出的第4款车MG ASTOR正式开启预售,20分钟5000个预售名额便被抢购一空;两小时内,订单已累计到1.1万余张。上汽印度公司不得不紧急宣布,因全球芯片短缺,为保证用户购车体验,MG ASTOR预售活动暂停。

  一位熟悉上汽印度市场的业内人士江山谈到,上汽在印度市场采取的正是差异化优势策略。“当地市场的车型,基本上都是小型车、日系带过去的车型都相对老旧,但上汽基本上是把最新的产品带到当地,所以有差异化的竞争优势。”

  除了上汽,长城汽车也计划进军印度。

  一个人口超过13亿的大国,为何难以支撑起跨国车企的市场“掘金”梦想?2010年汽车年销量就达到187万辆,为何10年来销量规模仍然止步于300万辆左右?在这样一个短期内空间有限又波动不已的市场,中国车企又将如何才能掘到金?

  汽车普及率不足3%

  “在印度公路上行车,你会经常碰到各种动物。恍惚之间你可能会有一种感觉是正行进在上世纪80年代中国的部分城市的道路上。”江山谈到,从上世纪80年代至今中国的高速公路建设取得了世界瞩目的成就,但印度的基建因为资金不足等各方面原因,仍然相对落后。

  与全球其他市场不同,印度虽然人口众多,但印度市场的乘用车并不发达。印度的两轮车和三轮车较为盛行。印度汽车制造协会的数据显示,在整个机动车市场中(两轮车、三轮车、乘用车、商用车)两轮车占据了约80%的市场份额,而乘用车占比仅为13%左右。2021财年,印度两轮车销量为1600万辆左右,较前几年有所下滑,而乘用车销量仅为271.1万辆,商用车为56.9万辆。

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